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    一條連接沙特阿拉伯主要城市的高鐵首次為乘客開(kāi)放，這條線(xiàn)路途經(jīng)麥加、麥地那、吉達(dá)和開(kāi)城（KAEC），這四個(gè)沿線(xiàn)的車(chē)站將作為每座城市的門(mén)戶(hù)。受到當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的啟發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打算為游客們提供一個(gè)遮陽(yáng)場(chǎng)所，同時(shí)為沙特阿拉伯的交通可持續(xù)性打下新的基礎(chǔ)。

 車(chē)站使用模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)城市的車(chē)站都基本相同。參考了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑中的柱廊，車(chē)站采用鋼柱和拱門(mén)形成獨(dú)立的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)方形網(wǎng)格，連接起來(lái)就形成了靈活的拱形屋頂。每個(gè)車(chē)站拱頂?shù)念伾疾煌苑从巢煌鞘械奶卣鳌?/span>

  車(chē)站的客容量可在高峰期內(nèi)達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)。因此，空間布局依據(jù)列車(chē)的方向排布，車(chē)站內(nèi)沒(méi)有樓層的變化，使乘客出行更方便，站內(nèi)還有供乘客避暑休息的地方。

 拱形的屋頂和墻壁上開(kāi)了孔洞，可以將陽(yáng)光水平引入到車(chē)站大廳，以免太陽(yáng)過(guò)于強(qiáng)烈造成的眩光，創(chuàng)造一個(gè)安靜、有氛圍且光線(xiàn)充足的環(huán)境。

  懸掛在拱形屋頂之間的環(huán)形吊燈提供充集中照明，有助于平衡屋頂和大廳之間的比例，突出有韻律感的結(jié)構(gòu)。

  該項(xiàng)目的挑戰(zhàn)之一在于車(chē)站的設(shè)計(jì)建造完全獨(dú)立于土建工程和軌道安裝。因此，車(chē)站的設(shè)計(jì)和施工流程都提前規(guī)劃好，以便于土建工程能夠同時(shí)進(jìn)行。

    除了高鐵的運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)具有靈活性，該車(chē)站還與其他城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接，尤其是吉達(dá)站。吉達(dá)車(chē)站及其周邊的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也是由福斯特事務(wù)所設(shè)計(jì)的。

      事務(wù)所高級(jí)合伙人Angus Campbell說(shuō)：“車(chē)站采用一個(gè)27米的方形網(wǎng)格組件，其中包含車(chē)站頂部、大廳和月臺(tái)。該組件足夠靈活，可重新配置站點(diǎn)，同時(shí)亦可擴(kuò)展車(chē)站，以應(yīng)對(duì)乘客量上升的需求。”

 可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿整個(gè)項(xiàng)目。車(chē)站建筑在設(shè)計(jì)上利用了氈層降溫的原理——從車(chē)站外部到站臺(tái)內(nèi)部，環(huán)境溫度不需通過(guò)設(shè)備降溫就會(huì)自然下降。在車(chē)站內(nèi)部，溫度會(huì)保持在28攝氏度，站臺(tái)上有大型風(fēng)扇和噴霧裝置，有助于保持涼爽的環(huán)境。

  包裹著玻璃外墻的阿拉伯式網(wǎng)格窗也有助于降低室內(nèi)溫度，同時(shí)還能窺視站外的風(fēng)景。

 這哈拉曼高速鐵路現(xiàn)在通過(guò)吉達(dá)沿海城市和阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城連接著穆斯林圣地麥地那和麥加。這些車(chē)站的設(shè)計(jì)是為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的乘客需求，從最初預(yù)計(jì)的每年6000萬(wàn)到1.3億乘客。隨著列車(chē)以每小時(shí)300公里的最高速度運(yùn)行，麥加和麥地那之間的旅途時(shí)間減少至2小時(shí)20分鐘。